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2.
新冠疫情以来,人们的健康意识觉醒,体育产业越来越受重视,本文通过对疫情期间体育产业受到的影响进行分析,从体育消费、体育产品中小企业、体育赛事几个方面阐述了疫情以来体育产业受到的阻碍。凡事都有两面性,疫情也为体育产业带来了新的机遇,"线上+线下"融合、新兴产业的崛起、人们健康意识的加强都因为疫情带来了新的发展动力。在后疫情时代,政府应该推出新的政策与措施鼓励体育产业发展,市场则应该抓住机遇实现体育产业的供给侧改革,通过与新兴产业、互联网等的结合,推动体育产业的转型升级。 相似文献
3.
[目的]京津冀协同发展国家重大战略将冀北地区的发展确定为承担生态保障与水源涵养功能,文章基于长期以来该区域生态脆弱、经济落后的特征,研究了该生态涵养区生态与产业协调发展的影响因素,目的是为该区域生态建设与产业经济协调发展提供参考。[方法]设置了影响生态建设与产业经济协调发展的规模因素、经济因素、社会因素与政策因素四大类37个影响因素,借助于统计数据,在对数据进行标准化处理的基础上,应用计量经济模型,通过因子分析法将各个因素进行分类归纳为5个公因子,利用SPSS软件回归模拟结果显示各个因素对生态建设与产业经济协调发展的影响作用。[结果]将四大类通过因子分析法的主成分分析,应用计量经济模型模拟,拟合优度较高,影响因素通过分组具有较强的解释力,结果能够很好地反映这些影响因素对生态建设与产业经济协调发展的影响方向与影响程度。[结论]依据定性分析假设与计量模拟分析结果,针对存在的问题与发展机遇,提出对策建议:继续加强生态建设项目的推进、适度扩大产业经营规模、加大生态建设与产业发展投资力度、实施资源节约型生产创新模式以及健全和完善生态与经济协调发展制度。 相似文献
4.
中华人民共和国成立以来,中国共产党带领中国人民不断探索实践生态文明建设。随着人民环境偏好的增强,中国的生态文明体制不断变迁以满足人民日益增长的美好生态环境需要。通过对中国环境管理机构、环境保护政策变迁历程的梳理,可以探析其变迁的内在逻辑和动力机制。中国的生态文明体制变迁始终坚持以人民为中心的发展思想,以适应人民群众环境偏好变化为逻辑起点,并不断通过体制改革来提高环境治理效率和改善环境治理效果。中华人民共和国成立以来生态文明体制的变迁为新时代生态文明建设奠定了基础、指明了方向,在未来建设美丽中国过程中要坚持以人民为中心的发展思想以满足人民环境偏好变化、完善生态文明制度建设为增强环境治理的效果和效率提供保障、以综合治理的思路构建中国特色社会主义生态文明建设的治理体系。 相似文献
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组网是卫星、无人机等飞行器集群实现协同的基础。传统自组织组网技术针对地面随机移动场景设计,不适用于拓扑和传输根据任务变化的飞行器集群场景,为此设计了一种管理与任务分离的组网方法,将网络分为管理面和任务面两个逻辑层面,管理面负责拓扑发现、路由建立、任务规划等基础组网功能,任务面负责任务执行过程中的数据传输功能。管理面和任务面实行不同的组网策略,从而使得网络的传输性能根据管理和任务执行的不同需求进行优化,以减少协议开销及降低传输自干扰。 相似文献
7.
岂波 《中小企业管理与科技》2021,(3)
着眼于当前我国煤炭企业的新环境,我们要转变视角,致力于探索推动我国煤炭行业发展的新途径和新方法,为了更好地保护矿工的合法权益,保障煤炭行业的可持续发展,煤炭企业需要引进一些创新性技术和先进管理理念。论文主要基于关心矿工生命安全和煤炭企业安全发展的角度,对目前我国煤炭企业的发展提出一些思考和策略。 相似文献
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9.
采用Malmquist-Luenberger指数法对华东地区森林公园生态效率值进行测定的结果表明:从时序范围看,2011—2016年华东地区森林公园生态效率的均值为1. 006,但从2015年起进入下滑态势,说明华东地区森林公园的生态效率已经达到有效水平,但在扩大森林公园规模的同时忽视了对环境的有效保护以及资源的合理配置;从空间差异角度看,只有浙江与安徽两省的森林公园生态效率值未达到有效水平(分别为0. 851和0. 871),其余各省(市)的森林公园生态效率值均大于1,说明区域内存在一定的差异性;技术进步指数下降是制约MalmquistLuenberger指数提升的主要原因。由此可见,加大技术投入,促成交流合作机制,形成特有的竞争优势等,对提高区域森林公园生态效率是十分重要的。 相似文献
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This paper uses data at the trading day frequency and the method of local projections to quantify the dynamic responses of U.S. airline stock prices to a COVID-19 shock. We show that airline stock prices decline immediately by 0.1 percentage point in response to a 1% COVID-19 shock. In addition, the effect of the shock persists beyond the day on which it occurs, with most airline stock prices falling by as much as 0.6 percentage points after fifteen days. This negative response of airline stock prices to a COVID-19 shock is not explained by a COVID-19-induced increase in airlines’ variable costs, but rather by a COVID-19-induced decrease in air travel, which, in turn decreases revenues, profitability, and stock prices of U.S. airlines. 相似文献